电车界2月13日音问

据electrek报谈，1月在中国零卖销量同比暴跌45%，仅售出18485辆，创下2022年11月以来在华月度零卖销量新低。

这一数据较12月创下的93843辆历史峰值大跌80%。尽管中国车市12月至1月出现季节性回落属于平方兴盛，但同比45%的大幅下滑实属相配。

批发销量粉饰了真正问题

特斯拉过头复古者可能会征引上海超等工场1月69129辆的批发销量数据，称其同比增长9.3%，这一数字包含国内请托与出口车辆，名义看似阐扬安靖。

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但细分数据才反应真正情况：69129辆整车中，有50644辆销往国外市集，出口量同比暴涨71%，为2022年10月54504辆之后的单月第二高记录，仅18485辆面向国内破钞者。

换言之，特斯拉上海超等工场1月73%的产量用于出口。

对比来看，2024年1月出口占比约44%，2025年1月为47%。特斯拉正愈发将上海工场定位为出口关节，而非餍足中邦原土需求的坐蓐基地。

1月国内零卖销量走势捏续低迷：从2024年1月的近4万辆，跌至两年后的不及1.9万辆，凤凰彩票官方网站两年间1月销量大跌54%。

Model Y跌至中国零卖销量榜第20位

市集竞争形势通常令东谈主担忧。1月中国乘用车零卖销量榜单中，特斯拉Model Y跌至第20位；而算作其告成竞品的小米YU7，以37869辆的销量登顶，销量超出特斯拉当月国内零卖总量的两倍。

Model 3的阐扬更为惨淡。小米SU7在量产首年全年在华销量便初度特出Model 3；1月小米SU7请托量超2.2万辆，特斯拉Model 3仅请托约8000辆。

批发数据显现，Model Y批发销量38916辆（同比增长21%），Model 3为30213辆（同比下跌2.5%），但该数据包含出口车辆，开云app无法反应中国破钞者的真正需求。

销量大幅下滑的原因

多进犯素导致1月销量暴跌，但均无法竣工阐扬如斯剧烈的下滑幅度：其一，提前破钞效应。2025年12月成为特斯拉在华史上最好零卖月（93843辆），因2026年1月1日起新动力汽车购置税复原征收5%（此前十余年全额免征），破钞者联结提前购车，告成透支了1月市集需求。

其二，国内大皆城市汽车以旧换新补贴于11月中旬到期，现在仍处于策略过渡期，举座市集需求受到收敛。

其三，新动力汽车大盘举座疲软。据乘联分会测算，1月中国新动力乘用车零卖销量同比下跌20%至59.6万辆；即便比亚迪，其新动力销量也同比下滑30%、环比下滑50%。

但悬殊的差距在于：比亚迪即便阐扬疲软，月销量仍达210051辆，特斯拉18485辆的得益与之相去甚远。

恒久趋势更不乐不雅

这并非单月有时兴盛。2025年是特斯拉入华以来国内零卖销量初度出现同比下滑：全年零卖销量625698辆，同比下跌4.78%；上海超等工场批发请托量851732辆，同比下跌7.08%。

销量下滑势头正在加快，2024至2025年跌幅达7%，特斯拉在中国新动力汽车市集的份额也从2024年的10%降至8%。

尽管特斯拉接连推出激进促销、零利率融资、业内草创的7年期0.5%超低息金融决议，以及Model 3车型8000元保障补贴，这些举措仅能减慢需求下滑，却无法扭转过失。

其中枢结构性问题依旧存在：在大家竞争最浓烈的汽车市麇集，特斯拉仅依靠两款老旧车型拔擢，而原土竞品每隔数月便推出全新家具，不仅价钱更具上风，本领实力也已并排以致特出特斯拉。（电车界编译）（转载自：电车界）